Entidades e associações que representam caminhoneiros avaliam a possibilidade de realizar uma paralisação nacional a partir de domingo (25), Dia do Motorista, que poderia crescer na segunda-feira (26). Há um descontentamento de parte da categoria com promessas não cumpridas pelo governo Jair Bolsonaro e com as altas recentes do preço do óleo diesel. Entre as insatisfações também são citadas o fim da isenção do PIS/Cofins sobre o diesel, os preços elevados dos insumos para o transporte de cargas e a falta de fiscalização do piso mínimo do frete. Algumas entidades já decidiram apoiar a interrupção das atividades, mas reuniões ainda serão realizadas ao longo desta semana para definir a posição da categoria, segundo representantes ouvidos pela reportagem.

Uma das entidades que decidiu apoiar a paralisação é o Conselho Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas (CNTRC). Plínio Dias, presidente do CNTRC, disse que a mobilização começa no dia 25 e que a adesão pode crescer na segunda-feira e nos dias subsequentes. A entidade afirma já ter apresentado 387 ofícios ao governo desde o começo do ano com as reivindicações dos caminhoneiros, como o fim da política de Preço de Paridade de Importação (PPI) da Petrobras para combustíveis, maior fiscalização nas estradas para cumprimento do piso mínimo de frete e a aposentadoria especial para os motoristas. Segundo o representante, a pauta é a mesma da paralisação do início de 2021. “Até o presente momento, o governo e as pastas cabíveis não chamaram para conversar”, disse ele.

O descrédito do governo vem aumentando junto aos caminhoneiros em virtude de algumas promessas não cumpridas. Em maio, preocupado com movimentos grevistas e as constantes ameaças de paralisações, o governo anunciou um pacote de medidas para a categoria, o “Gigantes do Asfalto”. Entre as medidas consta a criação do Documento Eletrônico de Transportes (Dt-e), uma das principais apostas do governo para o segmento autônomo. O projeto foi aprovado na última quinta-feira pela Câmara dos Deputados por meio da Medida Provisória nº 1051/21 e vai tramitar no Senado. Trata-se de um recurso que vai unificar os documentos exigidos para o transporte de cargas e que poderá ser usado pelo celular do motorista. Também foi visto pela categoria como tentativa de acalmar os ânimos.

A Associação Brasileira dos Condutores de Veículos Automotores (Abrava) vai decidir sobre a adesão no movimento em reunião com seus associados amanhã (22). “Estamos conversando e orientando a categoria para seguirmos para termos os cumprimento das leis que conquistamos”, disse o presidente da Abrava, Wallace Landim, conhecido como Chorão. A entidade vem cobrando o Executivo quanto à efetivação de uma série de medidas anunciadas para a categoria em manifestações frequentes.

O representante da Associação Nacional de Transporte do Brasil (ANTB), José Roberto Stringasci, disse que a entidade apoia a categoria na sua decisão, mas ponderou que os caminhoneiros ainda estão decidindo se vão parar ou não. Conforme Stringasci, várias reuniões de lideranças sindicais, de associações e cooperativas estão sendo realizadas no Brasil todo nesta semana. “Vamos ver a decisão da maioria da categoria. O que a maioria decidir estaremos junto e apoiando.”

Conforme Stringasci, a questão dos combustíveis é chave. “Não tem mais condições para o caminhoneiro, e nem para o povo brasileiro, de tanto reajuste. A categoria quer uma reforma na política de preço”, disse o líder. Dias, do CNTRC, que participou de uma reunião em junho com o presidente da Petrobras, general Joaquim Silva e Luna, afirmou que até o momento os caminhoneiros não foram chamados à mesa para escutar a resposta da empresa aos seus pedidos.

Segundo os líderes, há possibilidade de maior adesão agora do que na paralisação de fevereiro, em virtude dos reajustes no diesel de lá para cá. Conforme o representante da ANTB, alguns motoristas e entidades que a princípio eram contra, por achar que era um movimento contra o governo, agora acreditam ser “uma questão de necessidade” a paralisação para reivindicar seus “direitos”. “Entenderam as pautas, principalmente a do combustível”, disse. “Agora o caminhoneiro está com a corda no pescoço e viu que o combustível subiu e que, se a gente não se mexer, vai subir de novo”, afirmou Dias.

Fonte: Broadcast

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Com a colheita da soja chegando a aproximadamente 80% no Brasil, a consultoria Safras & Mercado acredita que a partir de agora já dá para notar mais claramente o potencial produtivo da safra na temporada 2019/2020. Segundo levantamento da consultoria o país pode atingir o recorde de 124,1 milhões de toneladas, alta de 4,1% ante as 119,3 milhões de toneladas do ano anterior.

Uma safra que iniciou enfrentando problemas climáticos e que está com os trabalhos a mil no campo. A colheita da soja no Paraná gira em torno de 80%, segundo último levantamento do Departamento de Economia Rural (Deral), mas a comercialização do produto que está sendo retirado do campo já começou há bastante tempo. Quem ainda tem produto para ofertar, aproveita o dólar acima de R$ 5,00 para comercializar a commodity. A competitividade da soja aumentou mesmo com os preços em queda na bolsa de Chicago nesta e nas últimas semanas.

No estado do Mato Grosso, as referências para a arroba do boi gordo tem registrado valorizações nos últimos dias. Um dos fatores que tem contribuído para este cenário, é a retomada da China as compras de carne bovina in natura brasileira que aceleraram nos últimos três dias. Segundo o  Diretor Regional da Acrimat, Neto Gouveia, as plantas frigoríficas no estado estão ofertando preços melhores para a arroba do boi gordo. “As indústrias já estão comprando com os novos valores de R$ 190,00/@, porém a cotação que antes estava em R$ 210,00/@ chegou a ter ofertas de preços em R$ 170,00/@ e isso deixou o mercado muito caótico”, relata.

No curto prazo, o quadro da agricultura brasileira parece promissor. Com uma colheita recorde de grãos, os produtores se deparam com preços altos tanto para soja quanto para o milho. A soja chega a alcançar os R$ 100/saca no porto, enquanto os preços do milho chegam a alcançar R$ 50/saca em algumas praças. O aumento da taxa de câmbio favorece, nesse momento, os preços dolarizados (a exemplo da soja) ao mesmo tempo em que favorece as exportações, tanto da oleaginosa quanto do cereal. O setor de grãos ainda não sentiu os efeitos da crise como os demais setores (serviços, indústria e comércio). As exportações seguem firmes, com a taxa de câmbio sendo competitiva para nossas vendas externas. No entanto, os produtores mostram-se preocupados com o possível aumento dos custos dos fertilizantes e com a logística dos insumos e grãos que podem ser prejudicados pelos fechamentos de postos de combustíveis e com a paralisação de fornecedores que proveem essa cadeia de transporte.

Estimativas preveem que a população mundial deve saltar dos atuais 7,7 bilhões de pessoas para 9 bilhões de pessoas em 2050. Junto com esse crescimento, um dos grandes desafios que se impõem diante da sociedade é: como produzir alimentos para toda essa população? A resposta para essa questão pode estar na preservação de seres invisíveis aos nossos olhos: os microrganismos que compõem a microbiota do solo. As novas pesquisas, o desenvolvimento de novas técnicas e processos que aproveitem o potencial benéfico da coexistência entre plantas e os microrganismos são a chave para conter esse grande problema.

O frete para transporte de grãos em alguns trechos de Mato Grosso subiu de 5% a 8%, refletindo a falta de caminhões para transporte de carga, disse o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea). “Caminhoneiro está optando por trabalhar mais próximo de sua casa ou até ficando com o caminhão parado”, disse o Imea.

A área a ser plantada com soja nos Estados Unidos em 2020 deverá totalizar 83,5 milhões de acres, conforme o relatório de intenção de plantio do USDA. Se confirmada, a área ficará 10% acima do total cultivado no ano passado. O número ficou abaixo da expectativa do mercado, que era de 84,7 milhões de acres. O número também veio abaixo da área indicada no Fórum Anual do Departamento, realizado em fevereiro, de 85 milhões de acres. A área deverá subir ou repetir o ano anterior em 22 dos 29 estados produtores.

A Associação Nacional dos Exportadores de Cereais (Anec) informou que na semana entre 22 e 28 de março foram embarcados no Brasil com destino a outros países 61 navios com soja, totalizando 3,7 milhões de toneladas (81% do volume para a China), e 7 navios com farelo de soja, somando 356 mil toneladas, sendo 35% do volume para a Indonésia. No acumulado do mês foram embarcadas 11,5 milhões de toneladas de soja, 147 mil toneladas de milho, e 1,4 milhão de toneladas de farelo.

A União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica) soltou uma nota para repudiar o rompimento de contratos, previamente firmados, sob alegação de cláusula de força maior por distribuidores de energia e de combustíveis. Para a entidade esse comportamento é predatório e não demonstra a solidariedade econômica que o momento exige. Segundo a Unica, nesta semana, o mercado foi surpreendido com anúncios privados e públicos de rompimento de contratos.

A alta do dólar impactou os preços dos fertilizantes no mercado brasileiro. Um levantamento realizado pela consultoria INTL FCStone, indicou um aumento de 12,7% na tonelada do potássio em março. No mesmo período, o valor da tonelada do fosfatado cresceu 14,4% e a ureia registrou alta de 12,8%. No caso do potássio, apesar dessa alta, a elevação nos preços da soja, que já chega a R$ 100 por saca em alguns portos, melhorou a relação de troca para o melhor patamar em cinco anos.

Em meio a tantas incertezas relacionadas ao operacional da cadeia e ao comportamento da demanda, seja interna ou externa, para curto e médio prazos, o mercado pecuário esteve instável no correr de março, conforme apontam pesquisas do Pesquisadores do Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea). Os preços da arroba do boi gordo iniciaram março bastante firmes, sustentados pela baixa oferta de animais para abate. Já no início da segunda metade do mês, o avanço de casos de coronavírus no Brasil trouxe incertezas aos agentes de mercado consultados pelo Cepea, que passaram a trabalhar com bastante cautela. Nesse período, os preços da arroba se enfraqueceram. No encerramento de março, entretanto, o cenário voltou a se alterar.

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Fonte: Atomic Agro

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O frete para transporte de grãos em alguns trechos de Mato Grosso subiu de 5% a 8%, refletindo a falta de caminhões para transporte de carga, disse o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea). “Caminhoneiro está optando por trabalhar mais próximo de sua casa ou até ficando com o caminhão parado”, disse o Imea.

Segundo o instituto, a maioria dos fretes está sendo feita dentro do estado. “O trajeto até Miritituba (PA) é praticamente o único (ponta longa) em que a demanda está ocorrendo, pois o trajeto longo requer locais para descanso e reabastecimento, e em alguns outros trechos isso não está sendo possível”, apontou o Imea.

Quanto à comercialização de soja, o Imea destacou, em boletim semanal, que, embora haja incerteza quanto ao impacto do coronavírus na economia global, o dólar acima de R$ 5 beneficia o mercado brasileiro de commodities, principalmente a soja disponível. A moeda norte-americana valorizada ante o real aumenta a competitividade da oleaginosa brasileira, e a procura chinesa por soja da América do Sul continua forte. Conforme o instituto, apesar de algumas tradings estarem fora do mercado na última semana, parte das empresas continuou operando no disponível.

“O preço da soja nos portos brasileiros tem entrado em uma crescente valorização desde o início de fevereiro, e alcançou patamares recordes, o que se refletiu nas cotações dentro do estado, um movimento atípico para o período de colheita”, informou.

O Imea destacou, entretanto, que o câmbio sempre é uma “faca de dois gumes”, uma vez que o setor depende de importação para grande parte da matéria-prima que utiliza para produzir (sementes, fertilizantes e defensivos). Segundo o instituto, mais da metade dos insumos para a próxima safra ainda precisam ser adquiridos.

Fonte: Canal Rural

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De produto secundário, coadjuvante da soja, com baixa remuneração, o milho vem se credenciando como protagonista no cenário agropecuário do Centro-Oeste. A demanda externa pelo grão, com recorde na exportação no ano passado, e o aquecimento do mercado de carnes, que é o principal consumidor do insumo, vêm ajudando na alta de preços da commodity agrícola. No entanto, mais um sério concorrente pelo grão desponta na região, garantindo, pelo menos por enquanto, a firmeza de preços: as usinas de etanol de milho, instaladas sobretudo em Mato Grosso.

O impasse sobre a constitucionalidade do tabelamento do frete rodoviário tem provocado efeitos negativos para o setor produtivo, consumidores e caminhoneiros. De acordo com Evaristo Pinheiro, o preço do frete no Brasil já era caro antes do tabelamento que agravou mais a situação. É um custo, na sua opinião, que prejudica a atividade econômica do agro e de outros setores, reduz a demanda por frete e gera mais desemprego, além de provocar novas ações na justiça.

“Nesse momento, o mercado está emocional. O mercado perdeu a racionalidade e o que acontece é um efeito cascata. Diante disso, a orientação é que o produtor rural faça a trava da compra do insumo, o hedge, porque não sabemos até onde vai essa escalada do dólar. Essa alta está atrelada a uma situação de risco do mercado”, comenta. Segundo ele, há a possibilidade de a moeda norte-americana chegar a R$ 5 ou R$ 6. O especialista acredita que o ideal é que o agricultor não espere por preços maiores e venda também parte da soja.

A alta do dólar vem compensando as quedas dos preços da soja no mercado internacional. Porém, esperar novas valorizações no câmbio pode ser bastante arriscado, alerta o economista Miguel Daoud. “A oleaginosa pode ter uma queda bem mais forte e chegar a US$ 6,60 por bushel. Isso é uma análise técnica, com grande probabilidade de acontecer”, diz. O comentarista aconselha o produtor rural a não ser ganancioso neste momento.

Há algum tempo, o etanol já é um dos combustíveis mais utilizados no mundo e, a cada ano, o produto ganha mais espaço como uma importante alternativa aos derivados do petróleo. No Brasil, boa parte da produção de etanol vem da cana-de-açúcar mas será que uma nova cultivar de milho pode ampliar ainda mais o uso do grão na produção de bioenergia?. Uma variedade de milho que já faz sucesso nos Estados Unidos e tem conquistado tanto produtores de etanol como pecuaristas pela sua capacidade energética. O segredo deste novo milho é a uma enzima que acelera a transformação de carboidratos da planta em etanol. No milho comum, essa enzima teria que ser adicionada de forma líquida durante o processo de produção do combustível.

A produção de grãos no Brasil novamente supera as previsões de boa safra, como mostram os resultados do sexto levantamento realizado pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), com estimativa de 251,9 milhões de toneladas, com variação de 4,1% sobre a safra passada e ganho de 9,9 milhões de toneladas. De acordo com órgão, as condições climáticas vêm favorecendo as lavouras de grãos nas principais regiões produtoras do Brasil. A perspectiva é que os níveis de produtividade apresentem bom desempenho nesta temporada, sobretudo para as lavouras de soja e milho que impulsionam o volume total e devem garantir mais um recorde na safra de grãos do país. Para as lavouras de soja está reservada uma área 2,6% maior, com expectativa de boa produtividade. A produção estimada é de 124,2 milhões de toneladas e um acréscimo de 8%. A produção total do milho de primeira e segunda safras é de mais de 100 milhões de toneladas, com um crescimento de 0,4% acima da safra passada.

A Caixa disponibilizou R$ 5,2 bilhões para o pré-custeio da safra 2020/2021. Os recursos têm como destino as culturas da soja, milho, algodão, arroz, feijão, mandioca e café, podendo contemplar, ainda, culturas específicas das regiões do país. De acordo com o banco, os produtores rurais enquadrados no Programa Nacional de Apoio ao Médio Produtor Rural (Pronamp) poderão contar com taxas a partir de 3,9% ao ano. Os demais produtores pessoas físicas e jurídicas poderão contar com taxas partindo de 4,9% ao ano. Já as agroindústrias e cooperativas terão disponíveis taxas a partir de 3,9% ao ano.

A Secretaria de Política Econômica do Ministério da Economia revisou sua expectativa para o crescimento da economia brasileira em 2020. A nova projeção é de uma alta de 2,1% no Produto Interno Bruto (PIB) este ano ante 2,4%. A nova previsão foi anunciada em um momento de incerteza sobre o desempenho da atividade econômica diante do avanço do novo coronavírus.

O coronavírus continua avançando e pressionando os países a tomarem medidas emergenciais para contê-lo, entre elas o cancelamento de eventos, como feiras agropecuárias. De acordo com Benedito Rosa, ex-secretário de Política Agrícola do Ministério da Agricultura, isso afeta diretamente os produtores. “São nesses episódios em que são feitos novos contatos e firmados acordos de exportação”, diz. 

No Brasil, as principais feiras agropecuárias continuam marcadas. Mas caso sejam canceladas, Benedito Rosa também acredita em reflexos negativos na agroindústria, ainda que menos intensos.

A demanda chinesa pela soja brasileira enfraqueceu por margens mais fracas, com os esmagadores prestando mais atenção na Argentina, segundo a T&F Consultoria Agroeconômica. De acordo com uma fonte da T&F, os esmagadores estão procurando lotes com 10 centavos abaixo dos preços oferecidos.

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Fonte: Atomic Agro

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O impasse sobre a constitucionalidade do tabelamento do frete rodoviário tem provocado efeitos negativos para o setor produtivo, consumidores e caminhoneiros. Essa é a visão dos entrevistados do Programa Direto ao Ponto, deste domingo, 8, que debateu o tema e os argumentos da Ação Direta de Inconstitucionalidade (ADI 5959) para derrubar a vigência do tabelamento.

A ação, que deveria ter sido julgada no dia 19/2, foi adiada pela segunda vez e ainda não tem nova data definida. No último dia 4, o procurador-geral da República, Augusto Aras, emitiu parecer pela inconstitucionalidade da tabela. Falaram sobre o assunto e os advogados, Felipe Camargo, que é consultor da Viva Lácteos; e Evaristo Pinheiro, consultor em Infraestrutura e Logística, Evaristo Pinheiro.

De acordo com Evaristo Pinheiro, o preço do frete no Brasil já era caro antes do tabelamento que agravou mais a situação. É um custo, na sua opinião, que prejudica a atividade econômica do agro e de outros setores, reduz a demanda por frete e gera mais desemprego, além de provocar novas ações na justiça.

Ele citou estudo da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) revelando que o tabelamento fez o preço do frete subir entre 40% e 200%. “O efeito é ruim. Estamos perdendo alguns percentuais do PIB por conta disso. O Brasil é um grande exportador do agronegócio. A gente perde competitividade para vender nossos produtos”, apontou.

O advogado alertou ainda que um estudo feito pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) mostrou que o custo logístico sobre os produtos brasileiros chega a 26%, bem mais caro do que acontece em outros países. “Nos EUA, o custo é de 15%. Não faz sentido o Brasil custar tanto”, disse.

Pinheiro entende que a alternativa para recompor a renda do caminhoneiro não passa por um tabelamento. “A solução passa por retirar a intermediação, incentivar o cooperativismo com o caminhoneiro. O tabelamento só agrava o problema”, pontuou.

Já sob o ponto de vista jurídico, ele explica que a chamada Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas vai de encontro aos princípios constitucionais previstos na Constituição da live concorrência e da livre inciativa. “Fere todo um sistema constitucional e das leis que foram editadas da regulamentação da ordem econômica, do planejamento do agronegócio, da política de transportes”, esclareceu.

Felipe Camargo acrescentou que a manutenção da tabela de frete tem provocado prejuízos para o setor produtivo e para o consumidor. “O preço do leite, por exemplo, com o tabelamento, subiu 64%”, informou. Além disso, o consultor jurídico da Viva Lácteos mencionou estudo da CNA sobre o custo da cesta básica e o tabelamento do frete. Hoje, o trabalhador que ganha um salário mínimo gasta 46% da sua renda com os produtos da cesta, conforme o levantamento.

“Com o tabelamento mantido, mais da metade do salário (51%) da pessoa será gasto com a cesta básica. Isso fica muito evidente porque a maioria da nossa população hoje ganha um salário mínimo”, destacou.

Por outro lado, explicou Felipe Camargo, os caminhoneiros autônomos reclamam que a resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) com o tabelamento prejudica a categoria, pelo fato de a norma não estabelecer a remuneração deles pela carga transportada.

“É um tiro no pé porque eles não estão conseguindo competir, estão fazendo com que eles saiam da atividade e procurem outro meio de subsistência. O tabelamento foi um prejuízo para o autônomo”, explicou Felipe.

Entenda o caso

Desde 2018, ano em que foi criada a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, aguardam julgamento no STF três Ações Diretas de Inconstitucionalidade questionando o tabelamento do frete. A tabela foi instituída pelo governo como resposta à greve dos caminhoneiros que causou prejuízos bilionários.

O Julgamento das ações já foi adiado duas vezes a pedido da Advocacia-Geral da União (AGU). A última sessão prevista para deliberar sobre a ADI estava marcada para 19 de fevereiro e agora está sem nova data definida para julgamento.

No último dia 4 de março, o procurador-geral da República, Augusto Aras, se manifestou pela inconstitucionalidade do tabelamento do frete. A posição de Aras difere do parecer anterior emitido pela PGR anterior, Raquel Dodge.

Fonte: Canal Rural

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ANTT incluiu a obrigação do pagamento do frete retorno, além da cobrança do valor das diárias do caminhoneiro; preço do frete pode subir entre 11% e 15%.

A adoção de novos critérios para o cálculo da tabela do frete rodoviário, divulgada nesta quinta-feira, 16, preocupa a Associação Nacional dos Exportadores de Cereais (Anec), disse o consultor jurídico da entidade, Frederico Favacho. Ele destacou a inclusão de itens que não constavam na tabela anterior, como despesas com parada, hospedagem e alimentação.

“A gente não sabe até onde vão ser colocados novos critérios. O setor continua sendo contra o tabelamento, e a falta de previsibilidade nos reajustes é um ponto preocupante”, destacou. “Se a cada revisão há um critério novo, isso traz insegurança”. Os reajustes semestrais contemplam altas de combustível e correção monetária de custos.

Conforme Favacho, a associação mantém a posição de que qualquer forma de tabelamento é inconstitucional. “Acaba distorcendo o mercado”, justifica. Por outro lado, o advogado destaca que os valores de mercado do transporte rodoviário estão acima dos indicados na tabela neste momento, em virtude da entrada da nova safra e da perspectiva de colheita recorde.

“O mercado vai continuar praticando preços que está praticando, aguardando o resultado do julgamento do Supremo Tribunal Federal (STF)”, afirma. Favacho lembra que o tema entrou na pauta do STF para julgamento em fevereiro.

Entenda

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estabeleceu novas regras para cobrança do frete rodoviário em resolução publicada nesta quinta-feira. A resolução determina novos valores para cálculo do frete. O valor do piso mínimo no país sofreu um reajuste que varia de 11% a 15%, de acordo com o tipo de carga e operação. As novas regras entram em vigor na próxima segunda-feira, 20.

Uma das mudanças é a obrigação do pagamento do chamado frete retorno para os caminhoneiros em situações em que a regulamentação do setor proíbe que ele pegue o caminho de volta transportando um novo tipo de carga. Isso ocorre, por exemplo, com um caminhão que transporta combustível e não pode voltar com outro tipo de carga.

O texto também incluiu a cobrança do valor das diárias do caminhoneiro e um novo tipo de carga, a pressurizada. Agora a regulamentação abrange um total de 12 categorias. Ainda foram criadas duas novas tabelas para contemplar a operação de carga de alto desempenho, que levam menor tempo de carga e descarga.

Fonte: Canal Rural

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O trecho asfaltado, de 51 quilômetros, liga os municípios de Moraes Almeida e Novo Progresso, ambos no Pará, usado para exportação de soja e milho.

A Confederação Nacional da Indústria (CNI) comemorou a conclusão das obras de um dos trechos da BR-163 no Pará. O serviço foi realizado por militares do 8º Batalhão de Engenharia e Construção do Exército. Para a CNI, a conclusão da obra vai melhorar o escoamento da produção agroindustrial e a exportação desses produtos.

“A conclusão das obras contribui para desafogar os portos das regiões Sudeste e Sul e coloca as cargas brasileiras mais próximas de parceiros comerciais estratégicos na Europa e em outros importantes destinos para os produtos nacionais”, disse o presidente da CNI, Robson de Andrade.

A BR-163, que liga Mato Grosso ao Pará é uma das principais vias de acesso aos portos do chamado Arco Norte, usados para exportação de soja e milho. O trecho asfaltado, de 51 quilômetros, liga os municípios de Moraes Almeida e Novo Progresso, ambos no Pará. Antes da obra, os caminhoneiros enfrentavam engarrafamentos e veículos atolados na lama nesse trecho da estrada.

Segundo a CNI, a conclusão da obra vai trazer economia na logística envolvendo os dois estados. “Para a carga que se encontra na região de Sinop e Lucas do Rio Verde [Mato Grosso], por exemplo, a redução no percurso pode ser de até mil quilômetros, em comparação com a saída pelos portos do Sul e Sudeste”, diz a entidade, em nota.

A entidade, no entanto, cobra mais investimentos na área de infraestrutura. “Atualmente, o país investe menos de 2% do PIB [Produto Interno Bruto] na área. Para efeito de comparação, todos os países do Brics [grupo formado por Brasil, Rússia, Índica, China e África do Sul] investem, pelo menos, o dobro do Brasil. A solução para os atuais gargalos da infraestrutura nacional passa, obrigatoriamente, pela expansão da participação privada nos investimentos e na gestão da infraestrutura”, afirma a CNI.

Fonte: Canal Rural

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Trechos de terra, buracos e pontes caindo aos pedaços na BR-158 e na MT-109 dificultam escoamento da safra mato-grossense pelo Arco Norte

Cerca de 130 quilômetros da BR-158, que passam por dentro de uma reserva indígena em Mato Grosso, ainda são de terra. De acordo com produtores, a promessa de pavimentação completou 50 anos, mas nunca saiu do papel.

“Carregamos uma carreta com 40 toneladas de grãos. No fim, uma tonelada fica na entrada, porque os caminhos balançam de um lado para o outro, isso quando não tombam”, conta o presidente do Sindicato Rural de Vila Rica (MT), Anísio Junqueira Neto.

O governador de Mato Grosso, Mauro Mendes, afirma que a situação é um contrassenso. “Essa estrada existe há décadas, antes mesmo da existência da reserva. Temos dezenas de terras indígenas cortadas por asfalto e isso não trouxe nenhum problema a essas comunidades”, defende.

Fernando Tulha Filho preside o Sindicato Rural de São José do Xingu e afirma que há uma decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) que estradas que cortam terras indígenas pertencem à federação. “Ela tem autonomia de fazer o que bem entender, seja asfaltamento ou reforma”, frisa.

A BR-158 é considerado o principal eixo de escoamento da produção do nordeste mato-grossense para os portos do Arco Norte do país. “Se pegar no auge de safra, são até 1.500 caminhões, carretas e bi-trens por dia. É um volume absurdo de cargas transitando em uma estrada como essa”, diz Tulha Filho.

A equipe do Canal Rural percorreu o trajeto de chão entre o povoado de Alô Brasil e Porto Alegre do Norte, passando pela reserva xavante Marãiwatsédé. Pelo trajeto, não faltam buracos e pontes antigas de madeira em situação precária. “A gente veio fazer uma melhora em uma delas, mas está bem feio”, conta o motorista da empresa responsável pela manutenção do trecho, Roni Rocha.

Na esperança de que as obras na rodovia fossem concluídas no curto prazo, o empresário Hernando Cardoso abriu uma esmagadora de soja, com capacidade para moer mais de 165 mil sacas por mês, e comprou 12 caminhões para montar a própria frota. Infelizmente, os planos foram frustrados e os custos aumentaram. “Nosso gasto extra com transporte é de cerca de R$ 1,50 por saca, o que dá R$ 250 mil ao mês ou R$ 3 milhões ao ano”, relata.

Após mais de um mês interditada para reparos, uma das pontes da MT-109 foi liberada. A manutenção da estrada, que corta o município de Canabrava do Norte e fica bastante movimentada durante a safra, só foi possível graças a uma parceria entre a prefeitura e agricultores, que ajudaram a custear os R$ 15 mil necessários. “Tenho que fazer isso para gente poder executar os serviços”, conta o prefeito João Araújo de Medeiros.

Segundo o presidente do sindicato rural do município, Alessandro Pires, a agricultura vem ocupando as áreas de pastagens degradadas formadas muitas décadas atrás e requer uma logística compatível com a atividade. “A parte do produtor vem sendo feita, que é produzir; a do governo, não”, finaliza.

Fonte: Canal Rural

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Representantes dos embarcadores, como são conhecidas as empresas que contratam os fretes de transporte de carga rodoviário, se reuniram na terça-feira, dia 23, com o Ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, para debater o impasse envolvendo a tabela do frete. Esta é a primeira rodada de debates. Nesta quarta, 24, o ministro se reúne com representantes dos caminhoneiros para avançar nas discussões. O objetivo do governo é evitar uma nova paralisação da classe

Após a reunião, os representantes disseram ter estranhado a suspensão da resolução com o piso mínimo de frete, realizada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), após pedido do ministério, mas que aguardavam as negociações com os caminhoneiros.

“A reunião foi justamente porque o setor produtivo demonstrou grande estranheza da revogação em tese, mas foi nos esclarecido que não houve revogação. Houve apenas suspensão para permitir se encaminhar alguns consensos para encaminhamentos de uma forma mais tranquila no futuro”, disse a diretora de relações institucionais da Confederação Nacional das Indústrias (CNI), Mônica Messenberg.

No fim de semana, os caminhoneiros demonstraram descontentamento com a metodologia aplicada na resolução da ANTT, elaborada em parceria com a Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq) da USP, sobre o piso mínimo de frete.

Os caminhoneiros questionam alguns pontos da resolução que consideram como ‘diferenças conceituais entre o valor do frete e o piso mínimo’. Entre eles, está a própria definição do valor de frete. Em razão disso, o ministério sugeriu à ANTT a alteração em um artigo da norma para melhorar a compreensão das diferenças conceituais entre o valor do frete e o piso mínimo.

Outro ponto é o fato de a resolução excluir do cálculo do piso mínimo os valores de pedágio que podem ser pagos pelos caminhoneiros. Isso poderia abrir brecha para se praticar os fretes sem considerar os valores de pedágio apesar de estar previsto na lei que criou o piso mínimo de frete.

A diretora de relações institucionais da CNI se disse confiante na possibilidade de se chegar a um entendimento satisfatório entre os dois setores. Mônica disse que os embarcadores defendem a aplicação da resolução suspensa, segundo ela, construída de forma mais ‘técnica’. Mas que estão dispostos a chegar a um consenso em alguns pontos.
“Certamente, no curto prazo, vamos tentar resolver isso e retornar a tabela da Esalq que efetivamente é reconhecida como a tecnicamente mais adequada e que reflete os custos mínimos do setor”, afirmou. “(Esta tabela), Nós tecnicamente acreditamos ser a mais razoável para começar a construção de um preço de frete”, acrescentou Mônica.

Fonte: Agência Brasil

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